<p class='article-text'>آلان بيتي‏<br>تتلخص الرؤية السائدة لدى الشركات الكبرى والحكومات في الاتحاد الأوروبي، وإن كنت أكرر الكلام نفسه، في أن الصين مارست التحايل عبر استخدام الدعم الحكومي للسيطرة على السوق وتقويض المنافسين. وبمعايير سياسة الاتحاد الأوروبي تجاه الصين، يعد «التفاهم» الذي أبرمه مفوض التجارة ماروش شيفشوفيتش مع بكين لتحديد حصة استيراد غير رسمية للسيارات الهجينة التقليدية والسيارات الهجينة القابلة للشحن نصراً. <br>هذا الاتفاق، الذي أُعلن عنه الأسبوع الماضي، سد عملياً ثغرة تركها الاتحاد الأوروبي عندما فرض رسوماً لمكافحة الدعم على السيارات الكهربائية عام 2024. إلا أن تلك الرسوم الجمركية لن تكون مفيدة حقاً، إن لم تدخل الشركات الأوروبية تحسيناً جذرياً على طريقة عملها، فإن حصص الاستيراد الجديدة أو الإضافات التي يعتزم الاتحاد الأوروبي إدخالها على ترسانته التجارية لن تمنح التكتل القدرة على مواجهة المنافسة الصينية.<br>فقد واصل إجمالي واردات السيارات الكهربائية الصينية الارتفاع. وضمن هذا الإجمالي، نجحت السيارات الصينية في زيادة حصتها السوقية، خصوصاً على حساب شركة «تيسلا». لكن العامين الماضيين أظهرا أن شركات السيارات التقليدية تخوض صراعاً عسيراً للمنافسة، حتى وهي تحاول استغلال الرسوم المفروضة على الدعم لترجيح كفة الميزان لصالحها.<br>وفي هذا السياق، تسجل شركة «فولكس فاجن»، بصفتها المنتج الأوروبي الرائد ومقياساً لأداء القطاع، مبيعات أعلى من السيارات الكهربائية داخل الاتحاد الأوروبي، لكنها تتلقى ضربات موجعة في السوق الصينية، ما دفع رئيسها التنفيذي للتصريح بأن صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى مزيد من الدعم. <br>أما شركة «بي إم دبليو»، ورغم أن منصة التصميم الخاصة بها «نوي كلاسه» (Neue Klasse) تعد أكثر تطوراً من معظم المصنعين الأوروبيين، إلا أنها تبدو متأخرة عن الركب الصيني. وتوضح أرقام مجموعة «التنقل والبيئة» التي لا تهدف إلى الربح، أنه ورغم الرسوم الجمركية، لا تزال السيارات الكهربائية الصينية منافسة بقوة من حيث السعر في جميع الفئات مقابل نظيراتها الأوروبية داخل سوق الاتحاد الأوروبي.<br>إن الأمر يتعلق بالاستراتيجية والإدارة بقدر ما يتعلق بالدعم المالي. فشركات مثل «بي واي دي» استفادت حتماً من الدعم الحكومي في الماضي، إلا أنها صقلت وطورت عملياتها في أتون سوق محلية صينية للسيارات الكهربائية تتسم بالمنافسة الشرسة. وفي غضون ذلك، كان المصنعون الأوروبيون يكتفون بتحقيق تقدم هندسي طفيف وتدريجي في تقنية محركات الاحتراق الداخلي التي عفا عليها الزمن.<br>وكما كتب هوسوك لي-ماكيياما من مركز الأبحاث «ECIPE» أخيراً لنشرة «بوردرليكس» التحليلية «بينما كانت شتوتغارت تطور محرك الديزل وتحسنه حتى آخر رقم عشري، كانت مقاطعة أنهوي الصينية تحلم بسيارة كهربائية ذاتية القيادة».<br>لقد شهد الإنفاق الإجمالي للصين على البحث والتطوير كنسبة من الناتج المحلي الإجمالي ارتفاعاً حاداً على مدار ربع القرن الماضي، ليصبح الآن أعلى بكثير من معدل الاتحاد الأوروبي. ورغم أن إنفاق ألمانيا على البحث والتطوير بالمقياس ذاته أعلى بكثير من متوسط الاتحاد الأوروبي، إلا أنه نما بمعدل أبطأ بكثير. ويشير لي-ماكيياما إلى أن الشركات الأوروبية كانت توزع أرباحاً على المساهمين، بينما كانت الشركات الأمريكية والصينية واليابانية تستثمر في التقنيات الحديثة.<br>كما أبدت الحكومات وشركات السيارات الأوروبية اهتماماً ضئيلاً بالتحدي الصيني الوشيك في أوائل عشرينيات القرن الحالي، وركزت بدلاً من ذلك على جعل سياراتها مؤهلة للحصول على الإعفاءات والتخفيضات الضريبية الأمريكية. أضف إلى ذلك، أن اللقاء الأخير بين المستشار الألماني فريدريش ميرتس والرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون، أظهر استمرار الهوس الألماني القديم بالضغط على الاتحاد الأوروبي لتخفيف وتأجيل موعد التخلص التدريجي من سيارات الاحتراق الداخلي المقرر عام 2035.<br>تعد السيارات الهجينة القابلة للشحن الواردة في اتفاق شيفشوفيتش جاذبة للمصنعين الأوروبيين لأنها تستخدم جزءاً من سلاسل التوريد القائمة لمحركات الاحتراق الداخلي، وتحقق حالياً هامش ربح مرتفعاً. غير أنها أثبتت أنها مجرد تقنية انتقالية، لتكون الغلبة في النهاية للسيارات الكهربائية بالكامل التي تعمل بالبطارية. وللأسف، من المرجح جداً أن تتحول هذه الحصص ببساطة إلى برنامج طويل الأجل لتجارة يتحمل فيها المستهلكون تكلفة أعلى للسيارات، بينما تعود أوروبا لترسيخ هيمنة شركات تقليدية ضعيفة الأداء.<br>كما أن اتفاق الحصص ليس بالنموذج الذي يرجح أن تطبقه الصين عبر باقي القطاعات الصناعية التي حققت فيها أسبقية تقنية وتنافسية، بما في ذلك الروبوتات، والمواد الكيميائية، والطاقة المتجددة، والطائرات المسيرة. فالصين تدرك الأهمية الرمزية للسيارات بالنسبة للاتحاد الأوروبي؛ ولذا فإن اتفاق السيارات الهجينة يمثل تنازلاً عميقاً ولكنه محدود النطاق.<br>وليس الأمر أن الشركات الأوروبية عاجزة عن الابتكار؛ فشركة «أي إس إم إل» الهولندية الرائدة عالمياً في تصنيع آلات الطباعة الضوئية للشرائح الإلكترونية، حصلت على دعم من القطاعين العام والخاص، لكنها لم تحظ قط بأي حماية تجارية واسعة النطاق.<br>قد يكون التدخل التجاري مفيداً إذا جاء كجزء من استراتيجية أوسع للابتكار. إلا أن أولئك الذين يطالبون بمزيد من الحماية مطالبون بإثبات كيف سينهضون من عثرة لم تسببها المنافسة الأجنبية المدعومة فحسب، بل سببها أيضاً سوء الإدارة.</p>

‏ كيف يجب ألا نحيي صناعة السيارات في أوروبا؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن كثيرين ينظرون إلى «بلاك بيري» باعتبارها شركة انتهت مع صعود «آيفون» و«أندرويد»، فإن الشركة الكندية ما زالت ‏حاضرة، لكن من مكان مختلف تماماً: داخل السيارات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة التي خسرت واحدة من أشهر معارك الهواتف الذكية، تحولت خلال السنوات الماضية إلى لاعب يعمل في الظل، عبر نظام ‏التشغيل ‏QNX، الذي تقول «بلاك بيري» إنه موجود اليوم في أكثر من ‏‎275‎‏ مليون مركبة حول العالم.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن المفارقة.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العلامة التي اختفت تقريباً من جيوب المستخدمين، بقيت داخل بنية رقمية أكثر حساسية وتعقيداً: بنية السيارة الحديثة، التي لم تعد ‏مجرد محرك وهيكل، بل أصبحت منصة برمجية متحركة تعتمد على عدد كبير من الحواسيب ووحدات التحكم والحساسات.‏</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DdtfA9XuQLm/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><h2>من جامعة كندية إلى أنظمة لا تحتمل الخطأ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الحكاية في أوائل الثمانينات، عندما عمل دان دودج وغوردون بيل، وهما خريجان من جامعة واترلو الكندية، على تطوير نظام ‏تشغيل للأنظمة التي لا تحتمل الأعطال المفاجئة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة كانت تقوم على بنية النواة المصغرة أو ‏MICROKERNEL، وهي مقاربة هندسية تهدف إلى عزل وظائف النظام عن ‏بعضها قدر الإمكان، بحيث لا يؤدي تعطل جزء واحد إلى إسقاط النظام بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمرور الوقت، وجد هذا النظام، الذي عُرف لاحقاً باسم ‏QNX، طريقه إلى البيئات التي تتطلب استقراراً عالياً واستجابة دقيقة، مثل ‏المعدات الصناعية، وبعض الأنظمة الطبية، والتطبيقات التي لا تكون فيها إعادة التشغيل السريعة حلاً مقبولاً.‏</div></p><h2>السيارة لم تعد مجرد آلة ميكانيكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا النوع من البرمجيات أصبح أكثر أهمية مع تطور السيارة نفسها، فالسيارة الحديثة لم تعد مجرد قطع ميكانيكية، بل تضم عشرات وحدات التحكم الإلكترونية التي تدير وظائف متعددة، من الترفيه ‏والاتصال والملاحة، إلى الكاميرات والحساسات وأنظمة مساعدة السائق ووظائف السلامة.‏</div><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">ومن هنا يجب التفريق بين عالمين داخل السيارة‎:‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأول هو عالم الواجهة التي يراها السائق: الشاشة، الخرائط، الموسيقى، التطبيقات، والتكامل مع الهاتف عبر ‏APPLE ‎CARPLAY‏ وANDROID AUTO‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الثاني فهو العالم الأقل ظهوراً، والأكثر حساسية: العالم الذي يدير الأنظمة التي تحتاج إلى أعلى درجات الاعتمادية، أو يتكامل مع ‏وظائف مرتبطة بالسلامة، مثل بعض أنظمة مساعدة السائق، ووحدات التحكم، والبيئات البرمجية المعزولة داخل السيارة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه المساحة تحديداً بنت «بلاك بيري» نفوذها.‏</div></p><h2>‎275‎‏ مليون سيارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تقول «بلاك بيري» إن ‏QNX‏ موجود في أكثر من ‏‎275‎‏ مليون مركبة، فهذا لا يعني بالضرورة أن النظام يتحكم في الفرامل ‏داخل كل هذه السيارات، كما لا يعني أن السيارة كلها تعمل عليه وحده.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعنى الأدق هو أن ‏QNX‏ دخل إلى عدد هائل من المركبات باعتباره جزءاً من البنية البرمجية الداخلية، سواء في القمرة الرقمية، أو ‏أنظمة المعلومات والترفيه، أو وحدات الاتصال، أو بعض تطبيقات أنظمة مساعدة السائق، أو البيئات التي تحتاج إلى عزل وظيفي ‏واعتمادية مرتفعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمعنى آخر، النظام لا يظهر عادة أمام السائق، لكنه قد يكون حاضراً في طبقات تشغيلية عميقة، تسمح لشركات السيارات ببناء وظائف ‏متعددة فوقه أو بجواره.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا لا تتولى «أبل» و«جوجل» كل شيء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشركات الكبرى مثل «أبل» و«جوجل» حققت حضوراً قوياً داخل السيارات، لكن حضورها يتركز غالباً في الطبقة الظاهرة ‏للمستخدم‎:‎‏ التطبيقات، والمساعدات الذكية، والخرائط، وتجربة الشاشة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطبقات البرمجية التي تتطلب اعتماداً خاصاً للسلامة، فتخضع لمعايير مختلفة تماماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر أهمية أنظمة مثل ‏QNX OS FOR SAFETY، التي جرى تطويرها لتلبية متطلبات السلامة الوظيفية في قطاع ‏السيارات، بما في ذلك التوافق مع معيار ‏ISO 26262‎‏ حتى مستوى ‏ASIL D، وهو أعلى مستوى في تصنيفات المخاطر الوظيفية ‏في هذا السياق.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، ففي بعض السيارات قد يرى المستخدم واجهة من «أبل» أو «جوجل»، بينما تعمل في الخلفية طبقة برمجية من ‏QNX‏ تدير ‏العزل بين الأنظمة، أو تستضيف بيئات تشغيل مختلفة، أو تؤدي دوراً داخل القمرة الرقمية أو أنظمة أكثر حساسية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا لا يعني أن ‏CARPLAY‏ أو ‏ANDROID AUTO‏ يعتمدان دائماً على ‏QNX‏ في كل سيارة، لكنه يعني أن «بلاك بيري» ‏أصبحت، في كثير من الحالات، جزءاً من البنية التي تسمح لهذه الأنظمة بالعمل داخل سيارة معقدة برمجياً.‏</div></p><h2>صفقة قديمة غيّرت مستقبل الشركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة الأخرى أن «بلاك بيري» لم تطور ‏QNX‏ من البداية، بل اشترته.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبعد أن استحوذت عليه شركة ‏HARMAN‏ في 2004، عادت «بلاك بيري» واشترت ‏QNX‏ في 2010 مقابل نحو ‏‎200‎‏ مليون ‏دولار.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك الوقت، لم يكن واضحاً أن هذه الصفقة ستصبح لاحقاً أحد أهم أصول الشركة.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فـ«بلاك بيري» كانت حينها لا تزال تقاتل في سوق الهواتف، وحاولت الاستفادة من ‏QNX‏ في أجهزتها مثل ‏PLAYBOOK‏ ثم ‏BLACKBERRY 10‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما حدث لاحقاً كان مختلفاً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكيف خسرت «بلاك بيري» حرب الهواتف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في منتصف العقد الأول من الألفية، كانت «بلاك بيري» واحدة من أقوى علامات الهواتف الذكية في العالم.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت بفضل البريد الإلكتروني، والأمان، ولوحة المفاتيح، وانتشارها بين رجال الأعمال والمؤسسات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السوق تغيّر بسرعة بعد إطلاق «آيفون»، ثم الصعود الكاسح لنظام «أندرويد‏‎»‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا لم تكن المشكلة في قدرة «بلاك بيري» على تصنيع هاتف جيد فقط، بل في سوء قراءة التحول في سلوك المستخدم.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهاتف لم يعد أداة عمل واتصال فحسب، بل تحول إلى منصة للهوية الشخصية، والتطبيقات، والتصوير، والترفيه، والتعبير ‏الاجتماعي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمسكت الشركة لفترة طويلة بنموذجها التقليدي، فيما كان السوق يتحرك في اتجاه مختلف تماماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تراجع حاد في الحصة السوقية، وفشل محاولات الإنقاذ، اتخذت الشركة قراراً استراتيجياً بالخروج من تصنيع الهواتف، ‏والتركيز على البرمجيات والخدمات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك القرار أنهى حضور «بلاك بيري» كمنافس استهلاكي مباشر، لكنه فتح الباب لمرحلة جديدة أقل صخباً وأكثر ربحية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين اصطدمت شركات كبرى بتعقيد برمجيات السيارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوة «بلاك بيري» في هذا المجال لا تأتي فقط من نجاحها، بل أيضاً من صعوبة الطريق أمام الآخرين.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة فورد على سبيل المثال انتقلت في أحد أجيال نظامها المعلوماتي إلى ‏QNX‏ بعد تجربة سابقة مع منصة من «مايكروسوفت» ‏أثارت انتقادات تتعلق بالأداء والاعتمادية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما فولكس فاغن، فحاولت عبر ذراعها البرمجية ‏CARIAD‏ بناء جزء كبير من منظومتها داخلياً، لكن المشروع واجه تأخيرات ‏كبيرة وضغوطاً مالية وخسائر تشغيلية، في دلالة على أن برمجيات السيارة الحديثة ليست ملفاً بسيطاً يمكن حسمه بسرعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك دخلت «أبل» هذا المضمار من خلال مشروع السيارة المعروف باسم ‏PROJECT TITAN، وأنفقت عليه مليارات ‏الدولارات على مدى سنوات، قبل أن تقرر إنهاء المشروع في 2024.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل ذلك لا يعني استحالة المنافسة، لكنه يكشف بوضوح أن بناء منصة برمجية مستقرة للسيارات يختلف جذرياً عن بناء هاتف أو ‏تطبيق استهلاكي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسلا.. مثال على حساسية البرمجيات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى تجربة «تسلا»، التي غالباً ما تُقدَّم بوصفها نموذجاً للسيارة المعتمدة على البرمجيات، تكشف حجم الحساسية في هذا المجال.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي 2021 اضطرت الشركة إلى استدعاء ما يقرب من ‏‎135‎‏ ألف سيارة بسبب مشكلة مرتبطة بوحدة التحكم بالوسائط، حيث أدى ‏تآكل شريحة الذاكرة في بعض الحالات إلى تعطل الشاشة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة هنا لم تكن دليلاً على فشل نظام تشغيل بعينه، لكنها أبرزت نقطة أكثر أهمية‎: </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما ازدادت وظائف السيارة اعتماداً على البرمجيات والشاشات، أصبح أي خلل رقمي أكثر تأثيراً في تجربة القيادة، وأحياناً في بعض ‏الوظائف المرتبطة بالسلامة والرؤية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا بالضبط ما يفسر حاجة الصناعة إلى منصات صلبة ومجرّبة وقابلة للعزل والاعتماد.‏</div></p><h2>من الصين إلى السوق العالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نفوذ ‏QNX‏ لم يعد محصوراً في شركات تقليدية فقط، بل امتد أيضاً إلى السوق الصينية، التي تعد اليوم من أسرع أسواق السيارات ‏تطوراً في البرمجيات والقيادة الذكية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فشركات مثل ‏WERIDE‏ وLEAPMOTOR‏ اختارت حلول ‏QNX‏ في تطبيقات مرتبطة بالقيادة الذكية أو البنية البرمجية ‏للمقصورة والأنظمة المتقدمة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعكس أن دور ‏QNX‏ لم يعد مجرد إرث تاريخي، بل تحول إلى جزء من السباق الجديد على ما يعرف بـالسيارة المعرفة ‏بالبرمجيات.‏</div></p><h2>أرقام تكشف اتجاه الشركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول داخل «بلاك بيري» يظهر كذلك في نتائجها المالية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة سجلت في سنتها المالية 2026 إيرادات إجمالية بنحو ‏‎549‎‏ مليون دولار، فيما حقق قطاع ‏QNX‏ وحده نحو ‏‎268‎‏ مليون ‏دولار، مع نمو ملحوظ، وهامش ربح مرتفع، إضافة إلى رصيد كبير من الإتاوات المستقبلية المرتبطة بتصميمات فازت بها الشركة ‏بالفعل وتنتظر الدخول إلى مرحلة الإنتاج.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأرقام تؤكد أن «بلاك بيري» لم تعد تعتمد على الحنين إلى هواتفها القديمة، بل على نشاط برمجي مؤسسي وصناعي يتوسع مع ‏اتساع اعتماد السيارات على البرمجيات.‏</div></p><h2>من الواجهة إلى الخلفية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قصة «بلاك بيري» اليوم ليست قصة شركة عادت إلى ما كانت عليه، بل قصة شركة غيّرت موقعها بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهي لم تستعد مكانتها في سوق المستهلك، ولم تعد إلى منافسة «آيفون» و«سامسونغ»، لكنها تحولت إلى لاعب يعمل في الخلفية، ‏داخل واحدة من أكثر الصناعات حساسية وتعقيداً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا ربما يكون الوصف الأدق لما حدث هو أن «بلاك بيري‎»‎‏ خسرت حرب الهواتف في العلن، لكنها ربحت موقعاً بالغ الأهمية في ‏البنية التحتية الرقمية للسيارة الحديثة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة التي ظن كثيرون أنها انتهت، لم تختفِ فعلياً.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هي فقط خرجت من الضوء، وانتقلت إلى مكان أقل ظهوراً.. وأكثر تأثيراً</div></p>

تتحكم في 275 مليون سيارة.. بلاك بيري من قاع الأضواء إلى القمة في الظل ‏

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو أرقام القوة الحصانية في مواصفات السيارات واضحة وثابتة، لكن هناك خدعة صغيرة قد تجعلك ترى رقماً مختلفاً لقوة السيارة نفسها بحسب البلد الذي تُباع فيه. فالسيارة التي تُعلن بقوة 100 حصان في أوروبا، قد يظهر رقم قوتها أقل قليلًا في المواصفات الأمريكية، رغم أن المحرك نفسه لم تتغير قوته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب لا يتعلق بأداء السيارة، بل بوحدة القياس المستخدمة. فالولايات المتحدة تعتمد الحصان الميكانيكي (hp)، بينما تستخدم دول أوروبية كثيرة الحصان المتري (PS)، وهو أقل بنحو 1.4% من الحصان الأمريكي. وهكذا، يمكن أن تتغير الأرقام على الورق، بينما تبقى السيارة نفسها وقوتها الفعلية دون تغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أين جاء الحصان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود أصل المصطلح إلى المهندس الاسكتلندي جيمس وات في القرن الثامن عشر، عندما أراد تقديم طريقة مفهومة لقياس قوة محركاته البخارية مقارنة بالخيول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعرّف وات الحصان الميكانيكي بأنه 550 رطلًا-قدمًا من القوة في الثانية، أي ما يعادل نحو 745.7 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع انتشار النظام المتري في أوروبا، ظهر تعريف آخر عُرف باسم الحصان المتري، ويعادل نحو 735.5 واط. وبذلك يكون الحصان المتري أقل من الحصان الميكانيكي الأمريكي بنحو 1.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رقم واحد.. قوتان مختلفتان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا يعني أن سيارة تُعلن في أوروبا بقوة 100 PS ستعادل تقريبًا 98.6 حصانًا ميكانيكيًا وفق المقياس الأمريكي. وقد يبدو الفرق بسيطًا، لكنه يصبح أكثر وضوحًا عندما نتحدث عن السيارات عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، عندما أعلنت بوغاتي فيرون بقوة 1000 حصان، كان الرقم المستخدم هو الحصان المتري، بينما بلغ تصنيفها وفق المقياس الأمريكي نحو 986 حصانًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر نفسه يظهر في اسم ماكلارين 765LT، الذي يشير إلى قوتها البالغة 765 حصانًا متريًا، بينما يعادل ذلك نحو 755 حصانًا وفق المقياس الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا بدأت السيارات تستخدم الكيلوواط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتجنب هذا الالتباس، تتجه مواصفات السيارات أيضًا إلى استخدام الكيلوواط (kW)، وهو وحدة القدرة المعتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، فعلى سبيل المثال، 100 كيلوواط تعادل نحو 134 حصانًا ميكانيكيًا أو 136 حصانًا متريًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض السيارات، يمكن أن تجد الأرقام الثلاثة معًا. فـبورشه 911 توربو إس تُذكر قوتها بـ478 كيلوواط، أو 641 حصانًا ميكانيكيًا، أو 650 حصانًا متريًا؛ وهي في النهاية تشير إلى القدرة نفسها، لكن بوحدات قياس مختلفة، وفقا لموقع "slashgear. ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لكن الأحصنة ليست كل شيء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن عدد الأحصنة وحده لا يحدد أداء السيارة. فعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، كلها عوامل تؤثر في التسارع والسرعة وطريقة استجابة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، عندما تقارن بين سيارة أمريكية وأخرى أوروبية، لا يكفي النظر إلى الرقم المكتوب بجوار كلمة «حصان». فقد يكون الفرق الذي تراه في المواصفات مجرد اختلاف في وحدة القياس، وليس اختلافًا حقيقيًا في قوة المحرك</div></p>

خدعة «الأحصنة» المحيرة.. لماذا تختلف قوة محرك السيارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في إطار التزامها بسلامة العملاء، كشفت «الفطيم تويوتا ولكزس» عن إطلاق «بادر في إصلاحها، لا تخاطر بقيادتها»، وهي حملة موسّعة لاستدعاء وسائد «تاكاتا» الهوائية، تدعو مالكي الطرازات المتأثرة الذين لم يستجيبوا بعد لإشعارات السلامة السابقة إلى اتخاذ الإجراءات اللازمة فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن هذا الاستدعاء ليس جديداً، فاستدعاء وسائد «تاكاتا» الهوائية لا يزال أضخم استدعاء سلامة في قطاع السيارات على الإطلاق، إذ يشمل ملايين السيارات من علامات مختلفة على مستوى العالم. وتتعرّض وحدات نفخ الوسائد الهوائية في الطرازات المتأثرة للتلف السريع نتيجة الحرارة والرطوبة. ونظراً للمناخ شديد الحرارة في دولة الإمارات، لا تزال المركبات التي لم تخضع للإصلاح تواجه خطراً مستمراً على السلامة. ومع ذلك، يمكن معالجة هذا الخطر من خلال استبدال نافخ الوسادة الهوائية مجاناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاك برنت، المدير الإداري لعلامتَي «الفطيم تويوتا ولكزس»: تسعى الحملة إلى تحقيق هدف واضح، يتمثل في الحفاظ على سلامة عملائنا. فحتى السيارات التي تبدو في حالة طبيعية تماماً خلال القيادة قد تكون متأثرة بهذا الخطر من دون أن يلاحظه السائق. ويستغرق التأكد من رقم تعريف السيارة بضع دقائق، أما الإصلاح فهو مجاني، وبذلك يضمن السائقون راحة البال خلال قيادتهم. وندعو جميع مالكي السيارات المتأثرة إلى اتخاذ الإجراءات اللازمة فوراً، وإحضار سياراتهم من تويوتا ولكزس، لاستبدال الوسائد الهوائية فيها مجاناً وخلال مدة قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنصح مالكو طرازات تويوتا المذكورة أدناه بزيارة الموقع هنا والتحقق من أرقام تعريف سياراتهم فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Alphard (2002–2017</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Corolla (2003–2010</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Sequoia (2002–2017</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Yaris Hatchback (2005–2008</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Yaris (2005–2011</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(RAV4 (2003–2005</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك يُنصح مالكو طرازات «لكزس» المذكورة أدناه بزيارة الموقع هنا والتحقق من أرقام تعريف سياراتهم فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tES350 (2006-2011)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tGX460 (2010-2016)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tIS Convertible (2010-2015)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t IS350/250 (2006-2012)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tLS-F (2011-2013)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tRX (2016-2017)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t SC430 (2001-2009)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُستبدل جميع وحدات نفخ الوسائد الهوائية المتأثرة في سيارات تويوتا ولكزس مجاناً ومن دون أي رسوم خدمات أو تكاليف خفية أو شروط، وذلك بغض النظر عن سنة صنع السيارة أو تاريخ ملكيتها. وتستغرق عملية الإصلاح أقل من ساعة، وتُجرى على يد فنيين مُدرّبين في مراكز الخدمة المعتمدة من الفطيم تويوتا ولكزس والمنتشرة في أنحاء دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف جاك برنت: "نؤكد لجميع مالكي طرازات تويوتا ولكزس المتأثرة بأننا سنقدم لهم خدمة إصلاح سلسة وميسّرة وخالية من التكاليف تماماً. وما عليهم سوى زيارة موقعنا الإلكتروني والتحقق من رقم تعريف سياراتهم، وستتكفل فرقنا بالباقي.</div></p>

«الفطيم تويوتا ولكزس» تطلق حملة إصلاح عاجل لوسائد «تاكاتا» الهوائية

<p class='article-text'>كشفت تقارير متخصصة في عالم السيارات أن المركبات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي تتفوق، في الغالب، على نظيراتها اليدوية عندما يتعلق الأمر بسرعة التسارع، ولا سيما في السيارات الحديثة وسباقات التسارع، رغم استمرار تفضيل ناقل الحركة اليدوي لدى شريحة واسعة من عشاق القيادة.</p><p class='article-text'>ويمنح ناقل الحركة اليدوي السائق تحكما مباشرا أكبر في السيارة وإحساسا أكثر ارتباطا بها أثناء القيادة، إلا أن هذه المزايا تأتي مقابل الحاجة إلى تدخل السائق في عملية تغيير السرعات، وهو ما قد يؤثر على سرعة التسارع مقارنة بالأنظمة الأوتوماتيكية الحديثة.</p><p class='article-text'>لماذا يتفوق الأوتوماتيك في التسارع؟</p><p class='article-text'>وتعتمد نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة على أنظمة إلكترونية متطورة تتولى اختيار السرعة المناسبة وتغييرها بسرعة كبيرة، ما يسمح للسائق بالحفاظ على الضغط على دواسة الوقود دون الحاجة إلى رفع القدم عنها أثناء تبديل التروس.</p><p class='article-text'>كما تسهم سرعة انتقال القوة عبر ناقل الحركة في تحسين التسارع وتقليل الوقت المفقود أثناء تبديل السرعات، وهو ما يمنح السيارات الأوتوماتيكية أفضلية واضحة عند الانطلاق من الثبات.</p><p class='article-text'>في المقابل، يعتمد أداء السيارة اليدوية بدرجة كبيرة على مهارة السائق وتوقيت تغيير السرعات، ويمكن لتغيير السرعة في توقيت غير مناسب أن يؤدي إلى انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة (RPM)، وبالتالي تراجع القوة المتاحة وتأخر التسارع.</p><p class='article-text'>كما أن تخطي إحدى السرعات عن طريق الخطأ قد يؤدي إلى فقدان العزم اللازم للتعامل مع النسبة الأعلى، ما ينعكس سلبا على أداء السيارة.</p><p class='article-text'>هينيسي تقدم أسرع تجربة يدوية في فئة السيارات الخارقة</p><p class='article-text'>ومن أبرز الأمثلة على قدرة ناقل الحركة اليدوي على تقديم أداء استثنائي، سيارة Hennessey Venom F5-M Roadster، التي طورتها شركة هينيسي بهدف الجمع بين الأداء الفائق والإحساس التقليدي بالقيادة اليدوية.</p><p class='article-text'>وتعمل السيارة بمحرك Fury V8 بقوة تبلغ 2,031 حصانا، وتستطيع التسارع من 0 إلى 60 ميلا في الساعة خلال 3.3 ثوان، فيما تصل سرعتها القصوى إلى 285.6 ميلا في الساعة، أي نحو 460 كم/ساعة.</p><p class='article-text'>وتُعد السيارة، وفق التقرير، أقوى سيارة خارقة مزودة بناقل حركة يدوي، فيما أنتجت الشركة منها 12 نسخة فقط، بسعر يبلغ نحو 2.65 مليون دولار للسيارة.</p><p class='article-text'>ماذا عن سيارات السباق؟</p><p class='article-text'>ولا توجد إجابة واحدة بشأن استخدام ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي في سيارات السباق، إذ يختلف الأمر بحسب نوع المنافسة.</p><p class='article-text'>وتناسب نواقل الحركة الأوتوماتيكية سباقات التسارع، حيث يكون الهدف الأساسي الوصول إلى أعلى سرعة ممكنة خلال أقصر وقت، بينما يمكن أن تمنح النواقل اليدوية السائق تحكما أكبر في التسارع وعزم الدوران في بعض سباقات الحلبات.</p><p class='article-text'>أما سيارات الفورمولا 1 فتستخدم نظاما يوصف بأنه شبه أوتوماتيكي، إذ يغيّر السائق السرعات بنفسه عبر مبدلات خلف عجلة القيادة، بدلا من استخدام ناقل حركة يدوي تقليدي.</p><p class='article-text'>وتعتمد سيارات F1 على أنظمة متطورة تتيح تغيير السرعات خلال أجزاء من الألف من الثانية، ما يمنح السائق سرعة ودقة كبيرتين أثناء السباق، وبحسب التقرير، يمكن للسائق تغيير السرعات أكثر من 3,500 مرة خلال السباق الواحد.</p><p class='article-text'>الأوتوماتيك للسرعة.. واليدوي للإحساس</p><p class='article-text'>وتشير المقارنة في النهاية إلى أن الأفضلية تعتمد على الهدف من السيارة، فإذا كان المعيار هو التسارع وتحقيق أفضل أرقام الأداء، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتفوق في معظم الحالات الحديثة.</p><p class='article-text'>أما إذا كان المعيار هو متعة القيادة والتحكم المباشر والشعور بتفاعل السيارة مع السائق، فلا يزال ناقل الحركة اليدوي يحتفظ بمكانة خاصة لدى عشاق السيارات، حتى مع تراجع تفوقه في أرقام التسارع.</p>

مفاجأة لعشاق السرعة.. هل السيارات الأوتوماتيكية أسرع من اليدوية؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي تمثل بوابة مثالية للسيارات الصينية الفاخرة إلى المنطقة، حيث إن اجتماع القوة الشرائية، والبنية التحتية الحديثة، والانفتاح على التقنيات الجديدة، والمكانة العالمية للإمارة، يجعلها سوقاً جذاباً لعلامات مثل "دينزا". ومع استمرار الشركات الصينية في تحسين الجودة والخدمات وبناء الثقة، فمن المتوقع أن يصبح حضورها في قطاع السيارات الفاخرة أكثر قوة وتأثيراً خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد "دينزا B8" واحدة من أبرز سيارات الـSUV الفاخرة الهجينة القابلة للشحن في الأسواق الخليجية، وهي من إنتاج علامة DENZA التابعة لمجموعة BYD. وتجمع السيارة بين التصميم الفخم، الأداء القوي، التقنيات الحديثة، والقدرة على الاستخدام داخل المدينة وخارجها، ما يجعلها منافساً مهماً في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ناحية التصميم، تتميز السيارة بحضور قوي وهيكل كبير ذي خطوط حادة وشبك أمامي بارز ومصابيح LED مميزة. ويبلغ طول السيارة نحو 5.2 أمتار، مع قاعدة عجلات تبلغ 2920 ملم، ما يسهم في توفير مساحة رحبة للركاب. كما تأتي بعجلات قياس 20 بوصة، وتوفر مقصورة بثلاثة صفوف تتسع لما يصل إلى سبعة ركاب، لتناسب العائلات والرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز قوة السيارة في نظام الدفع الهجين القابل للشحن، الذي يجمع بين محرك بنزين توربيني سعة 2.0 لتر ومحركين كهربائيين مع نظام دفع رباعي. وتتمتع السيارة بقوة تصل إلى 603 أحصنة، مع قدرة على التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 4.8 ثوانٍ، وهي أرقام قوية جداً بالنسبة لسيارة كبيرة بهذا الحجم. كما تتميز ببطارية Blade من نوع LFP، مع إمكانية الشحن السريع بالتيار المستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقصورة الداخلية، فتقدم مستوى مرتفعاً من التجهيزات والتقنيات. من أبرزها شاشة ترفيه مركزية كبيرة بقياس 17.3 بوصة، وشاشة عدادات رقمية بقياس 12.3 بوصة، ونظام صوت Devialet، إضافة إلى كاميرا رؤية محيطية بزاوية 360 درجة، ونظام تثبيت سرعة تفاعلي، وتقنيات اتصال من أبل كاربلاي وأندرويد أوتو. كما تتوفر تجهيزات للراحة مثل المقاعد الفاخرة وأنظمة التهوية والتدليك بحسب الفئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الجوانب العملية المهمة في السيارة تقنية V2L، التي تسمح باستخدام طاقة البطارية لتشغيل أجهزة كهربائية خارج السيارة، وهو أمر مفيد في الرحلات والتخييم. كما تحتوي السيارة على نظام تعليق ذكي ومجموعة من أنظمة المساعدة والسلامة، ما يعزز الراحة والثبات أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن القول إن السيارة تقدم معادلة جذابة تجمع بين الفخامة والأداء والكفاءة والتكنولوجيا والمساحة الداخلية. وهي مناسبة لمن يبحث عن SUV كبيرة وعصرية بقوة عالية ونظام هجين قابل للشحن، خصوصاً للعائلات التي تريد سيارة مريحة للمدينة وقادرة على الرحلات الطويلة. ومع ذلك، يبقى توفر البنية التحتية للشحن وقيمة إعادة البيع على المدى الطويل من الأمور التي ينبغي للمشتري دراستها قبل اتخاذ قرار الشراء.</div></p>

دبي بوابة مثالية للسيارات الصينية الفاخرة إلى المنطقة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختارت شركة «زيكر» الصينية دبي لطرح أحدث ابتكاراتها، حيث تعد الإمارة وجهة مفضلة للشركة عند طرح جديدها في قطاع السيارات في منطقة الشرق الأوسط. وتدخل «زيكر 9X» السوق الإماراتية كواحدة من أبرز السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة والهجينة القابلة للشحن، واضعةً نصب عينيها منافسة الطرازات الكبيرة ذات الأداء المرتفع والتجهيزات التقنية المتقدمة. وتجمع السيارة بين محرك بنزين توربيني وتقنيات الدفع الكهربائي، مع نظام دفع كلي، في محاولة لتقديم مزيج يجمع بين الأداء الرياضي والفخامة والعملية في سيارة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوافر 9X في الإمارات بثلاث فئات رئيسة هي: Ultra وHyper وObsidian. وتعتمد السيارة على منظومة هجينة قابلة للشحن تجمع بين محرك بنزين 2.0 لتر تيربو ومحركات كهربائية، وتستخدم بنية كهربائية بجهد 900 فولت وبطارية تبلغ سعتها 70 كيلوواط/ساعة. وتبلغ قوة فئة Ultra نحو 885 حصاناً مع محركين كهربائيين ودفع كلي، ما يسمح لها بالتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 4.2 ثوانٍ. أما فئتا Hyper وObsidian فتستخدمان منظومة ثلاثية المحركات بقوة تصل إلى 1380 حصاناً، مع تسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.1 ثوانٍ فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضع هذه الأرقام 9X في موقع استثنائي ضمن فئة سيارات الـSUV، خصوصاً أن السيارة تجمع بين ستة مقاعد وقدرات أداء تقترب من أرقام بعض السيارات الرياضية عالية الأداء. كما تمنح المنظومة الهجينة السيارة مرونة في الاستخدام اليومي، مع الاستفادة من المحرك الكهربائي في القيادة داخل المدينة، والاعتماد على محرك البنزين في الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز زيكر على تقديم تجربة داخلية فاخرة وتقنية، إذ تستهدف 9X العملاء الذين يبحثون عن سيارة عائلية كبيرة دون التنازل عن مستوى الراحة والتجهيز. وتوفر السيارة ستة مقاعد، مع اهتمام خاص براحة ركاب الصف الثاني في الفئات العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم فئتا Hyper وObsidian مقاعد للصف الثاني بتقنية انعدام الجاذبية وقابلة للدوران، إلى جانب نظام تعليق نشط بجهد 48 فولت. كما تتوفر الأبواب التفاعلية الذكية، التي تعزز الطابع التقني للسيارة. وتحصل فئة Obsidian على حزمة تصميم خاصة باللون الأسود تشمل الهيكل والمقصورة والشبك الأمامي، إضافة إلى عجلات Forged قياس 22 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل التكنولوجيا أحد أهم عناصر الجذب في 9X. فالسيارة تعتمد بنية كهربائية بجهد 900 فولت، إلى جانب مجموعة متقدمة من أنظمة مساعدة السائق والتقنيات الذكية. وتؤكد الشركة أن السيارة مزودة بأنظمة متطورة لمساعدة القيادة، في حين تضيف الفئات العليا مجموعة من التجهيزات التي تعزز الراحة والأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التقنيات ضمن توجه زيكر لتقديم السيارة باعتبارها منصة تقنية متحركة، وليس مجرد سيارة SUV تقليدية. ويظهر ذلك في الأبواب الذكية، ونظام التعليق النشط، والمقاعد المتطورة، إلى جانب منظومة الدفع الهجينة عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل إطلاق 9X خطوة مهمة في توسع زيكر داخل الإمارات. وقد كشفت الشركة عن السيارة أمام الجمهور الإماراتي خلال فعالية أقيمت في حلبة ياس مارينا بأبوظبي في يونيو 2026، بحضور أكثر من 200 من ملاك سيارات زيكر والإعلاميين والشخصيات المؤثرة. وفتحت الشركة بعد ذلك باب الحجوزات المسبقة للطراز الجديد، تمهيداً لبدء التسليم في أكتوبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي دخول 9X في وقت تشهد فيه السوق الإماراتية اهتماماً متزايداً بالسيارات الكهربائية والهجينة الفاخرة، خصوصاً الطرازات التي تقدم مستويات عالية من الأداء والتقنيات. ومن هذه الزاوية، تراهن زيكر على الجمع بين السعر التنافسي نسبياً والتجهيزات الكثيرة والقوة الكبيرة لجذب العملاء في الفئة الفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل زيكر 9X محاولة واضحة من العلامة الصينية للدخول بقوة إلى سوق السيارات الفاخرة في الإمارات. فهي تقدم منظومة هجينة قابلة للشحن، وبطارية 70 كيلوواط/ساعة، وبنية كهربائية 900 فولت، ودفعاً كلياً، وقوة تصل إلى 1380 حصاناً وتسارعاً يبلغ 3.1 ثوانٍ إلى 100 كم/ساعة في الفئات العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع أسعار رسمية تراوح بين 369,900 و439,900 درهم وبدء التسليم المتوقع في أكتوبر 2026، تبدو 9X من أكثر الطرازات الصينية طموحاً في السوق الإماراتية. وستكون قدرتها على تحقيق انتشار واسع مرتبطة ليس فقط بالأداء والتجهيزات، وإنما أيضاً بمدى توسع شبكة الخدمة والصيانة وثقة المستهلك الإماراتي بالعلامة وقيمتها عند إعادة البيع.</div></p>

«زيكر» تختار دبي لطرح أحدث ابتكاراتها

<h2>200 متطوع</h2><h2>15 مؤسسة تشارك بموظفيها طوال فترة المبادرة</h2><h2>4 سيارات مبردة تجوب مواقع البناء ومناطق العمال</h2><h2>التوزيع على فترتين:</h2><h2>9 صباحاً حتى 1 ظهراً</h2><h2>2 ظهراً حتى 6 مساء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت «فرجان دبي»، بدعم من مؤسسة مبادرات محمد بن راشد آل مكتوم العالمية، وبالتعاون مع مؤسسة سقيا الإمارات وبنك الإمارات للطعام، النسخة الثالثة من الحملة المجتمعية الإنسانية «ثلاجة الفريج»، بهدف توزيع مليوني عبوة من المياه الباردة والعصائر والمثلجات على العمال في دبي، بمشاركة 200 متطوع ومشارك مجتمعي، في إطار الجهود الرامية إلى التخفيف من آثار حرارة الصيف وتعزيز قيم التكافل والتلاحم المجتمعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمر المبادرة حتى 3 سبتمبر 2026، عبر فترتي توزيع يوميتين، الأولى من التاسعة صباحاً حتى الواحدة ظهراً، والثانية من الثانية ظهراً حتى السادسة مساءً، مستهدفة عمال البناء وسائقي التوصيل وحراس المشاريع وعمال النظافة في مختلف مناطق الإمارة.</div></p><h2>15&nbsp;مؤسسة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد جمال الشعيبي، مدير العمليات في فرجان دبي، أن نحو 15 مؤسسة تشارك بموظفيها طوال فترة المبادرة، من بينها جهات حكومية عدة ومؤسسات من القطاع الخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الموسم الثالث يشهد زيادة في عدد المتطوعين والجهات المشاركة مقارنة بالمواسم السابقة، فيما تواصل المبادرة الانتشار في مختلف مناطق دبي للوصول إلى أكبر شريحة من العمال في مواقع عملهم ومناطق تجمعهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن عمليات التوزيع تُنفذ يومياً طوال فترة المبادرة باستثناء يوم السبت، من خلال 4 سيارات مبردة تجوب مواقع البناء ومناطق العمال وتجمعات سائقي التوصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للخطة التشغيلية للمبادرة، سيتم تخصيص 4 سيارات مبردة لتنفيذ عمليات التوزيع، فيما تضم الفترة الصباحية 20 متطوعاً، بينما يشارك في الفترة المسائية 30 متطوعاً، بما يضمن استمرارية عمليات التوزيع وتغطية مختلف المناطق المستهدفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الشعيبي إلى أن المبادرة تعتمد على انتشار الفرق الميدانية في مواقع العمل والتجمعات العمالية بمختلف أنحاء دبي، بما يضمن وصول المياه والعصائر والمثلجات إلى المستفيدين، خلال ساعات العمل في فصل الصيف.</div></p><h2>مثلجات وعصائر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت أرقام المبادرة توسعاً ملحوظاً في حجم التوزيع خلال السنوات الماضية، إذ جرى توزيع أكثر من مليون من المثلجات والعصائر وعبوات المياه، خلال عام 2024، فيما ارتفع العدد إلى أكثر من مليوني منتج خلال عام 2025، وصولاً إلى استهداف توزيع مليوني عبوة خلال الموسم الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتلعب كل من مؤسسة «سقيا الإمارات» وبنك الإمارات للطعام دوراً محورياً في دعم حملة «ثلاجة الفريج» وتحقيق أهدافها الإنسانية، حيث توفر «سقيا الإمارات» كميات كبيرة من عبوات المياه لتوزيعها على العمال، فيما يتيح بنك الإمارات للطعام مستودعاته لحفظ المياه والمشروبات والمثلجات، ويخصص مركبات توزيع مبردة لضمان إيصالها بشكل آمن وسريع إلى العمال، فضلاً عن مشاركة متطوعيه في عمليات التوزيع الميداني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن «فرجان دبي» مؤسسة اجتماعية تسعى إلى تمكين المجتمعات المحلية في الأحياء السكنية بدبي وتعزيز التواصل والثقة بينها وبين المؤسسات الحكومية والخاصة، من خلال تحفيز روح التطوع والمساهمة المجتمعية، بما يسهم في خلق حراك مجتمعي يرتقي بجودة الحياة، ويعزز السلوكيات والقيم الإيجابية في المجتمع.</div></p>

تستمر حتى 3 سبتمبر 2026

«ثلاجة الفريج».. مليونا عبوة مياه وعصائر تبرد قلوب العمال في الصيف

<p class='article-text'><div data-empty="false">في حفل رفيع المستوى شهد حضوراً حكومياً بارزاً، أعلنت شركة ROX أبوظبي عن تأسيس شراكتها الاستراتيجية مع مجموعة ESI المصرية «عز العرب السويدي للاستثمارات» لإنشاء شركة ROX ESI Egypt، وذلك بحضور الدكتور محمد فريد وزير الاستثمار والتجارة الخارجية، والمهندس خالد هاشم وزير الصناعة، إلى جانب قيادات ESI: المهندس هشام عز العرب والمهندس أحمد السويدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثّل هذه الاتفاقية أولى مؤسسات ROX الخارجية خارج حدود الإمارات، وبوّابتها الرئيسية نحو أسواق القارة الأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء هذا الحدث ليؤكد أن الإمارات لم تعد مجرد وجهة للعلامات التجارية العالمية، بل باتت مهداً لشركات صناعية ذات طموح عالمي حقيقي. ROX ليست استثناءً — بل هي النموذج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>علامة تجارية متجذرة في الإمارات العربية المتحدة، مصممة للعالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسس المقر الرئيسي ROX في أبوظبي وتغطي سلسلة القيمة الكاملة لصناعة سيارات الجيل القادم: من التصميم والبحث والتطوير، مروراً بتقنيات الذكاء الاصطناعي، وصولاً إلى التصنيع والتسويق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال معرض MIITE الشهر الماضي، أعلنت الشركة عن أول مركز تصنيع ذكي متقدم في الإمارات، بطاقة إنتاجية مستهدفة تبلغ 300,000 مركبة سنوياً بحلول 2030، مما يُسهم بنحو 10% في تحقيق مستهدف مشروع 300 مليار الإماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، مع إطلاق ROX ESI Egypt، تمتد هذه الطموحات جنوباً نحو أفريقيا. ومن المقرر أن تبدأ عمليات الإنتاج المحلي في مصنع القاهرة خلال النصف الأول من عام 2027 لتخدم الأسواق الأفريقية المتنامية، فيما سيخدم مركز التصنيع الإماراتي — الذي سيبدأ الإنتاج هذا العام — أسواق دول مجلس التعاون الخليجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، تُشكّل المنشأتان شبكة تصنيع إقليمية متكاملة مُصمّمة لتعزيز الكفاءة وتوطين الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>شراكة بين قوتين إقليميتين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجمع هذه الشراكة بين ما تمتلكه ROX من تقنيات متقدمة وملكية فكرية تشمل أكثر من 1,718 طلب براءة اختراع على مستوى العالم — صدر منها 816 — وحضوراً تجارياً في أكثر من 40 سوقاً عالمياً، وبين ما تمتلكه ESI من خبرة تصنيعية عميقة ومعرفة موجّهة بالسوقين المصرية والأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يشمل الإنتاج نموذجي ROX 01 وROX ADAMAS الموجّهين للأسواق الأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل ROX المرتبة الأولى في معدل النمو ضمن فئة السيارات التي تتخطى قيمتها 80,000 دولار أمريكي، كما أنها العلامة التجارية الأولى في العالم التي تؤسس مختبراً مشتركاً مع شركة بروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أرقام ROX: قصة نمو بالأدلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 100 صالة عرض في ما يقارب 40 دولة حول العالم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 50 مركز خدمة في 34 دولة، يدعمها 8 خبراء تقنيين ميدانيين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 20,000 وحدة تسليمات تراكمية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 5,000 مبيعات تراكمية في الإمارات وحدها</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• طاقة إنتاجية مستهدفة: 300,000 مركبة سنوياً بحلول 2030</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الخليج إلى أفريقيا: رؤية إماراتية تتشكّل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُشكّل شراكة ROX ESI Egypt نقطة تحوّل في المشهد الصناعي الإماراتي. أبوظبي هي المركز العالمي، والخليج هو السوق الأم، وأفريقيا هي الحدود القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هذه النقاط الثلاث، تبني ROX شبكة تصنيع إقليمية متكاملة، مُصمّمة لتحسين الكفاءة وتعزيز التوطين والوصول إلى أوسع الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه ليست مجرد صفقة تجارية. إنها إثبات على أن الإمارات لا تستقطب الصناعة العالمية فحسب، بل باتت تُصدّرها.</div></p>

اتفاقية تأسيس ROX ESI Egypt تُجسّد مرحلة جديدة في مسيرة الصناعة الإماراتية نحو العالمية، بحضور وزيرين من مصر وقيادات ESI

من أبوظبي إلى القاهرة: ROX أبوظبي تطلق أولى مؤسساتها الخارجية في مصر وتفتح أبواب أفريقيا

<p class='article-text'>في دولة تتحرك بإيقاع سريع بين العمل والسفر والترفيه والعائلة، تكشف المقتنيات التي ينساها الركاب داخل السيارات جانباً غير تقليدي من الحياة اليومية. فبحسب مؤشر مفقودات أوبر لعام 2026 في دولة الإمارات، لم تقتصر المفقودات التي أبلغ عنها الركاب خلال العام الماضي على الهواتف والمحافظ والمفاتيح، بل امتدت إلى مقتنيات غير متوقعة، من بينها طاولة تدليك كاملة الحجم، وأحزمة ملاكمة، ونظارات تزلج، وجهاز تحكم عن بُعد للتلفاز، وآلة حاسبة علمية، وطائرة درون، ودمية "لابوبو"، ما يجعل القائمة أقرب إلى خريطة طريفة لحركة الناس بين العمل والأنشطة الترفيهية والالتزامات العائلية.</p><p class='article-text'><b>أشياء يومية</b></p><p class='article-text'>وبحسب المؤشر، جاءت الهواتف في صدارة أكثر المقتنيات المفقودة شيوعاً في الإمارات، تلتها حقائب السفر، ثم المحافظ، والسماعات، والنظارات، والمفاتيح، وجوازات السفر، والملابس، والحواسيب المحمولة، والمجوهرات. وتشير هذه القائمة المكوّنة من 10 مقتنيات إلى أن ما ينساه الركاب لا يرتبط فقط بالأغراض الصغيرة، بل يمتد إلى مقتنيات أساسية في السفر والعمل والحياة اليومية؛ فوجود حقائب السفر وجوازات السفر يعكس حركة المسافرين، فيما تشير الحواسيب المحمولة إلى رحلات العمل، وتدل المفاتيح والمحافظ والسماعات على ضغط التنقل اليومي وسرعة الانتقال من وجهة إلى أخرى.</p><p class='article-text'><b>مقتنيات غريبة</b></p><p class='article-text'>أما في قائمة أغرب المقتنيات التي رصدها مؤشر أوبر لعام 2026، فقد حضرت أشياء يصعب تخيل نسيانها في نهاية الرحلة، مثل طاولة تدليك كاملة الحجم، ودمية "لابوبو"، وأحزمة ملاكمة، ونظارات تزلج، وشفرات صناعية معدنية، وجهاز تحكم عن بُعد للتلفاز، وآلة حاسبة علمية، وعبوة موس للشعر ومجفف شعر، وطائرة درون، إضافة إلى عربة أطفال ولهاية. وتعكس هذه المقتنيات، وفقاً للمؤشر، تنوع الرحلات في الإمارات، من مواعيد العناية والاسترخاء إلى الأنشطة الرياضية والترفيهية، ومن تنقلات العائلات إلى الاستعداد للسفر أو قضاء عطلة نهاية الأسبوع.</p><p class='article-text'><b>الشارقة تتصدر </b></p><p class='article-text'>وبالأرقام، تصدرت الشارقة قائمة المدن الأكثر تسجيلاً للمقتنيات المفقودة في دولة الإمارات خلال العام الماضي، بحسب مؤشر أوبر. كما أظهر المؤشر أن يوم 2 نوفمبر 2025 سجل أعلى عدد من المقتنيات المفقودة خلال فترة 24 ساعة واحدة، بينما جاءت أمسيات يوم الجمعة في صدارة الأوقات التي ينسى خلالها الركاب مقتنياتهم، تزامناً مع بداية عطلة نهاية الأسبوع، حيث تزداد الحركة بين الزيارات العائلية، والمطاعم، والمراكز التجارية، والوجهات الترفيهية.</p><p class='article-text'><b>أيام الأسبوع</b></p><p class='article-text'>وتكشف بيانات أوبر اختلاف نوع المقتنيات المفقودة بحسب أيام الأسبوع؛ فبحسب المؤشر، كانت بطاقات الهوية وبطاقات الائتمان الأكثر عرضة للنسيان في أيام الأحد والاثنين، بينما تصدرت الهواتف قائمة المفقودات في أيام الثلاثاء، وارتفعت معدلات نسيان السماعات في أيام الأربعاء، في حين كانت حقائب السفر من أكثر المقتنيات التي يتم الإبلاغ عن فقدانها في أيام الخميس. أما أيام الجمعة، فجاءت المفاتيح في الصدارة، بينما سجلت المجوهرات والساعات أعلى معدلات الفقدان في أيام السبت، بما يعكس اختلاف إيقاع التنقل بين بداية الأسبوع ومنتصفه وعطلة نهايته.</p><p class='article-text'><b>حركة عالمية</b></p><p class='article-text'>وتضع أوبر هذه المؤشرات ضمن سياق أوسع لحركة التنقل العالمية؛ فبحسب نبذة الشركة الواردة في المؤشر، بدأت أوبر عام 2010 بهدف حل مشكلة بسيطة تتمثل في الحصول على رحلة بلمسة زر، وبعد أكثر من 68 مليار رحلة عالمياً، تواصل الشركة تطوير خدمات تربط الناس بالأماكن التي يريدون الوصول إليها. وفي الإمارات، يقدم مؤشر مفقودات أوبر لعام 2026 لمحة محلية عن هذه الحركة اليومية، إذ يعكس كل هاتف منسي أو حقيبة سفر أو جواز سفر أو مفتاح أو حتى طاولة تدليك جانباً من حياة الناس أثناء تنقلهم بين العمل والسفر والترفيه والالتزامات العائلية.</p><p class='article-text'>لا يروي مؤشر مفقودات أوبر قصة الأشياء التي تُنسى فقط، بل يكشف أيضاً عن بلد دائم الحركة، تتنوع فيه الرحلات بين الضروري والطريف والغريب. وبينما تقدم الأرقام صورة واضحة عن أكثر الأوقات والمدن والمقتنيات عرضة للنسيان، تبقى الرسالة التي يذكّر بها المؤشر بسيطة ومباشرة: قبل مغادرة السيارة، ألقِ نظرة أخيرة على المقعد، والأرضية، والباب، فقد تكون رحلتك انتهت، لكن مقتنياتك قد تكون على وشك بدء رحلة أخرى.</p>

مفقودات سيارات الأجرة في الإمارات.. أرقام طريفة تكشف إيقاع التنقل اليومي

<p class='article-text'>عند البحث عن قطع غيار للسيارة، كثيراً ما يصادف السائقون مصطلح "OEM " على العبوات والمواقع الإلكترونية وفواتير الصيانة، لكن قلة من مالكي السيارات يدركون المعنى الحقيقي لهذه الأحرف الثلاثة، أو مدى تأثيرها على أداء السيارة وسلامتها وتكلفة صيانتها.</p><p class='article-text'>فما المقصود بقطع OEM؟ وهل هي دائماً الخيار الأفضل؟ ولماذا يحذر الخبراء من الوقوع ضحية للقطع المقلدة التي تنتحل هذه الصفة؟</p><p class='article-text'>يرمز مصطلح OEM إلى عبارة الشركة المصنعة للمعدات الأصلية، وفي عالم السيارات، يشير المصطلح إلى القطع التي يتم تصنيعها وفق المواصفات المعتمدة من الشركة المنتجة للسيارة، حتى وإن لم تحمل شعار العلامة التجارية نفسها.</p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، لا تقوم معظم شركات السيارات بتصنيع جميع مكونات مركباتها داخل مصانعها، بل تعتمد على شركات متخصصة لإنتاج أجزاء مثل المكابح والمساعدات والمحامل وأجزاء أخرى، وفق معايير دقيقة تضمن توافقها الكامل مع السيارة.</p><p class='article-text'>ويعتقد كثير من السائقين أن القطعة الأصلية يجب أن تحمل شعار الشركة المصنعة للسيارة، لكن الواقع مختلف، فبعض القطع التي تُنتجها الشركات الموردة للمصانع تكون مطابقة تماماً للقطعة الأصلية المستخدمة عند تجميع السيارة، حتى لو لم يظهر عليها شعار العلامة التجارية.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، غالباً ما تتمتع قطع OEM بمستويات عالية من الجودة والتوافق والأداء، لأنها صُنعت وفق المواصفات الهندسية المعتمدة للمركبة.</p><p class='article-text'>وتنقسم قطع الغيار عادة إلى فئتين رئيسيتين، الفئة الأولى هي قطع OEM، والتي تتمتع بمميزات حيث تكون مطابقة للمواصفات الأصلية، وتضمن التوافق الكامل مع السيارة، وغالباً ما تأتي بضمان من الوكيل أو الشركة المصنعة ، إلا أنها تكون في الغالب أعلى سعراً .</p><h2>قطع بديلة</h2><p class='article-text'>أما الفئة الثانية فهي القطع البديلة والتي تُنتجها شركات مستقلة بتكلفة أقل أكثر انتشاراً، فيما تتفاوت جودتها بشكل كبير بين مصنع وآخر، إلا أنها قد تقدم أحياناً أداءً أفضل من القطع الأصلية في بعض الاستخدامات.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن بعض القطع البديلة عالية الجودة قد تتفوق على القطع الأصلية من حيث المتانة أو الأداء، وهو ما دفع شركات كبرى مثل Toyota إلى استخدام مكونات متخصصة من شركات خارجية في بعض طرازاتها الرياضية والطرق الوعرة.</p><h2>لماذا يفضل البعض قطع OEM؟</h2><p class='article-text'>يمنح شراء قطع OEM شعوراً أكبر بالثقة والاطمئنان، إذ يمكن للعميل التوجه مباشرة إلى الوكيل والحصول على القطعة المناسبة دون الحاجة إلى مقارنة عشرات العلامات التجارية أو القلق بشأن الجودة والتوافق.</p><p class='article-text'>كما توفر معظم الوكالات ضماناً على القطع الأصلية، ما يقلل من المخاطر في حال حدوث أي مشكلة بعد التركيب.</p><p class='article-text'>لكن هذه المزايا تأتي بثمن، إذ تكون أسعار قطع OEM وأجور تركيبها لدى الوكلاء أعلى عادةً من البدائل المتوفرة في الأسواق.</p><h2>متى تكون القطع البديلة خياراً جيداً؟</h2><p class='article-text'>تتميز قطع الغيار البديلة بانخفاض أسعارها وتوافرها الواسع، كما أن بعض الشركات المتخصصة نجحت في تطوير تصاميم محسنة تتفوق على النسخ الأصلية من حيث الأداء أو العمر الافتراضي.</p><p class='article-text'>إلا أن المشكلة تكمن في تفاوت الجودة بشكل كبير، فبعض المنتجات الرخيصة قد لا توفر مستوى الأمان المطلوب، وقد تؤدي إلى أعطال إضافية أو حتى أضرار أكبر للمركبة على المدى الطويل.</p><h2>فخ التقليد</h2><p class='article-text'>ويحذر الخبراء من أن سوق قطع الغيار يشهد انتشاراً متزايداً للمنتجات المقلدة التي تدّعي أنها الشركة المصنعة للمعدات الأصلية،ففي الولايات المتحدة وحدها، صادرت سلطات الجمارك  أكثر من 211 ألف قطعة غيار سيارات مقلدة خلال عام 2024، وهو رقم يقارب ضعف ما تم ضبطه في العام السابق.</p><p class='article-text'>وتبدو بعض هذه القطع مطابقة تماماً للمنتجات الأصلية من حيث الشكل والتغليف، لكنها لا تلتزم بمعايير الجودة والسلامة المطلوبة، ما قد يشكل خطراً حقيقياً على السائقين.</p><p class='article-text'>وينصح المختصون باتباع 5 خطوات قبل شراء أي قطعة غيار وهي: التعامل مع موردين ووكلاء معتمدين، التحقق من اسم الشركة المصنعة ومصدر القطعة، مقارنة أرقام القطع مع المواصفات الرسمية للسيارة، الحذر من الأسعار المنخفضة بشكل غير منطقي، طلب فاتورة وضمان رسمي عند الشراء.</p><p class='article-text'>ورغم أن قطع OEM تظل الخيار الأكثر أماناً وتوافقاً لمعظم مالكي السيارات، فإن بعض القطع البديلة عالية الجودة قد توفر أداءً ممتازاً بتكلفة أقل، غير أن العامل الأهم يبقى التأكد من مصدر القطعة وموثوقية المورد، لأن التوفير البسيط اليوم قد يتحول إلى تكلفة كبيرة غداً إذا كانت القطعة مقلدة أو غير مطابقة للمواصفات.</p>

" OEM " ثلاثة أحرف توفر عليك آلاف الدراهم

<p class='article-text'>تواجه صناعة السيارات العالمية تحولاً مثيراً للقلق يحذر منه خبراء الأمان الرقمي؛ حيث تحولت المركبات الحديثة إلى منصات ذكية متصلة بالشبكة تلتهم البيانات الشخصية للمستهلكين وتضخها في سوق بيانات ضخمة وعابرة للقارات يتوقع أن تبلغ قيمتها 750 مليار دولار.</p><p class='article-text'>فبينما يتركز اهتمام المشترين عادة على شاشات العرض والذكاء الاصطناعي، بات هذا "النزيف الرقمي" غير المرئي يهدد بانتهاك الخصوصية، بعد أن صنف خبراء التقنية السيارات الحديثة كواحدة من أسوأ الأجهزة الذكية حمايةً لأسرار مستخدميها، مما يضع السائقين أمام معضلة أمنية حقيقية تتجاوز بكثير مجرد تتبع الموقع الجغرافي، وتجعل من بيانات السائق اليومية، والتي تصل إلى 25 جيجابايت وفقاً لتقديرات مؤسسة مكينزي وشركائه لعام 2021 ، السلعة الأكثر طلباً.</p><p class='article-text'><b>جاسوس المرآب</b></p><p class='article-text'>تتجاوز السيارات الحديثة فكرة نقل الركاب إلى لعب دور جامع البيانات المحترف؛ فبمجرد ربط الهاتف الذكي بنظام السيارة لإجراء مكالمة أو تشغيل الصوتيات، يبدأ النظام تلقائياً في سحب سجل المكالمات والرسائل النصية.</p><p class='article-text'>ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد، فالهواتف الذكية التي تسير على عجلات باتت تسجل تعابير الوجه ونبرة الصوت عبر الكاميرات الداخلية والمستشعرات المخصصة لمراقبة المؤشرات الحيوية، ويتم تخزين هذه البيانات الحساسة وإرسالها إلى خوادم الشركات المصنعة، وهو ما وثقته مؤسسة الحدود الإلكترونية في دراستها الموسعة حول خصوصية المركبات المتصلة.</p><p class='article-text'>وفي سياق  الأرباح الخيالية التي يتوقع أن تجنيها الشركات من هذه التجارة الصامتة؛ إذ تؤكد تقديرات مؤسسة "مكينزي وشركائه العالمية للاستشارات الاستراتيجية" في دراستها المنشورة عام 2021 أن القيمة الاقتصادية لبيانات السيارات وتحليل عادات السائقين ستصل فعلياً إلى حاجز 750 مليار دولار بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>وتعد الفئات الأكثر شغفاً بشراء هذه البيانات هي شركات التأمين والمؤسسات الإعلانية؛ حيث تشتري شركات التأمين تقارير دقيقة عن أسلوب قيادتك لرفع قيمة الأقساط عليك بشكل مفاجئ، بينما تستغل الشركات الإعلانية موقعك الجغرافي لضخ إعلانات موجهة على شاشة سيارتك أثناء القيادة.</p><p class='article-text'><b>الثغرة السيبرانية</b></p><p class='article-text'>فجّرت مؤسسة" موزيلا الدولية" صدمة كبرى في تقريرها الشهير المقارن الخصوصية غير مشمولة والصادر في سبتمبر من عام 2023، والموجّه لرصد سياسات الخصوصية لأبرز العلامات التجارية الكبرى للسيارات، لتعلن رسمياً أن السيارات  الرقمية هي "أسوأ فئة منتجات اختبرتها المؤسسة على الإطلاق من حيث الخصوصية".</p><p class='article-text'>وكشف التقرير الموثق أن 84% من الشركات المصنعة تعترف صراحة بمشاركة البيانات الشخصية للسائقين مع شركات تجارية، بينما يفشل 92% منها في منح السائق السيطرة أو القدرة على حذفها.</p><p class='article-text'>والأخطر من ذلك، أظهرت أرقام تقرير مؤسسة "موزيلا" لعام 2023 أن 56% من الشركات تشارك البيانات الحيوية الحساسة كبصمات الوجه والصوت، بل إن 56% منها أيضاً تؤكد في وثائقها الرسمية استعدادها لتسليم بيانات السائقين إلى الجهات الحكومية والأمنية بمجرد الطلب دون الحاجة لأمر قضائي صارم.</p><p class='article-text'>وفي حال تعرض خوادم أي شركة سيارات لاختراق رقمي ، وهو ما تحذر منه وكالة الاتحاد الأوروبي للأمان الرقمي باستمرار في تقاريرها الدورية لتقييم المخاطر — تصبح الحياة الشخصية لملايين السائقين مكشوفة تماماً على الشبكة المظلمة.</p><p class='article-text'>لم تعد اختراقات وتجارة بيانات السيارات مجرد تهدري نظري، بل تحولت إلى استنزاف مالي حقيقي وملاحقات قضائية غير مسبوقة لبحث الأرباح والخسائر.</p><p class='article-text'>ففي أبريل من عام 2026، أصدرت المحكمة الفيدرالية في الولايات المتحدة حكماً يقضي باستمرار دعوى جماعية كبرى ضد شركة"جنرال موتورز" وشركات تحليل البيانات المتعاقدة معها، حيث تواجه الشركات مطالبات مالية ضخمة وتعويضات عن الأضرار واسترداد الأرباح غير المشروعة، إثر اتهام الشركة ببيع بيانات سلوك القيادة ومواقع ملايين السائقين دون علمهم لشركات التأمين، مما تسبب في رفع أقساط التأمين على المستهلكين بشكل حاد.</p><p class='article-text'>على الجانب الآخر، تسببت الهجمات الرقمية في خسائر تشغيلية فادحة؛ فحسب تقرير سوق الأمان الرقمي الصادر عن مؤسسة "أبحاث كوهيرنت " الموثوقة في مارس من عام 2026، تعرضت مجموعة" جاغوار" و " لاند روفر" لهجوم رقمي كبير أواخر عام 2025، أدى إلى اضطرابات حادة وتوقف قسري لخطوط الإنتاج، وتكبد خسائر مالية ضخمة نتيجة شلل الأنظمة البرمجية.</p><p class='article-text'><b>سيناريو الفدية </b><br></p><p class='article-text'>انتشرت في الأوساط التقنية تحذيرات جادة من جيل جديد من الجرائم الإلكترونية يُعرف بـ "برمجيات الفدية للمركبات"؛ حيث يشن القراصنة هجمات لتعطيل أنظمة السيارة بالكامل عن بُعد، ومنع صاحبها من تشغيل المحرك إلا بعد دفع مبالغ مالية عبر العملات الرقمية المشفرة.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتقرير مؤسسة" أبستريم لأمن السيارات العالمي" الصادر في مطلع عام 2026، فإن برمجيات الفدية أصبحت تشكل وحدها 44% من إجمالي الهجمات الرقمية التي تستهدف المركبات حول العالم، وهي نسبة تضاعفت بأكثر من مرتين مقارنة بالأعوام السابقة نتيجة السعي وراء المكاسب المالية.</p><p class='article-text'>هذا التهديد المتصاعد حوّل أمن السيارات إلى سوق استثماري بمليارات الدولارات لتفادي الخسائر؛ إذ تشير بيانات مؤسسة "بريسيدنس للأبحاث" الصادرة في عام 2026 إلى أن حجم سوق الأمان الرقمي للسيارات تجاوز حاجز 5.24 مليار دولار، وسط توقعات بأن يقفز ليتجاوز 21 مليار دولار خلال العقد المقبل نتيجة التهافت على حماية المركبات.</p><p class='article-text'>ولم تعد هذه السيناريوهات مجرد خيال علمي، إذ نشرت مختبرات "كاسبرسكي" للأمن الرقمي ورقة بحثية وثقت فيها إمكانية استغلال ثغرات الأنظمة الترفيهية لسيارات كبرى والتحكم في عجلة القيادة والمكابح عن بُعد، مما يحول المركبة من وسيلة راحة إلى سلاح موجه ضد صاحبها.</p><p class='article-text'>يمثل هذا التحول ضريبة جانبية للتطور التكنولوجي، ما يعني أن شراء سيارة جديدة قد يتطلب تضحية كاملة بالخصوصية.</p><p class='article-text'>ورغم صرامة قانون حماية البيانات العام الأوروبي، إلا أن الهيئات التنظيمية الدولية بدأت بتشديد المقصلة القانونية؛ ومع دخول القوانين الصارمة لحماية الخصوصية حيز التنفيذ في يناير من عام 2026، باتت الهيئات التنظيمية تفرض غرامات تصل إلى 10,000 دولار عن كل خرق منفرد للبيانات ضد الشركات والوكلاء الذين يثبت تحقيقهم أرباحاً عبر بيع بيانات المستهلكين دون تصريح واضح، فضلاً عن إلزام المصانع بالامتثال للمعيار الدولي القياسي منظمة الآيزو وجمعية مهندسي السيارات رقم 21434 الخاص بالهندسة الرقمية الآمنة للمركبات لمنع الهجمات قبل وقوعها تحت طائلة عقوبات لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الذي يبحث فيه المستهلك الذكي عن حلول لحماية نفسه، مثل إلغاء تفعيل خدمات الموقع ورفض مزامنة الهاتف بالكامل، يظل قطاع السيارات يسير بسرعة جنونية نحو رقمنة كل تفاصيل حياتنا، لتصبح المعادلة الواضحة: إذا لم تدفع ثمن حماية بياناتك، فسيارتك هي التي ستدفع الثمن من أسرارك وخزائن الشركات هي التي ستمتلئ بالأرباح.</p>

سيارتك تعرف أكثر مما تتخيل.. وسوق بصمتك يساوي 750 مليار دولار

<p class='article-text'>دافع بينيديتو فيجنا، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري، عن السيارة الكهربائية الجديدة «لوتشي»، مؤكداً أن الطراز يحظى بإقبال قوي من العملاء الحاليين والجدد، رغم موجة الانتقادات التي أعقبت الكشف الرسمي عنها هذا الأسبوع.</p><p class='article-text'>وكانت «فيراري» قد أطلقت سيارتها الكهربائية الجديدة في روما، الاثنين الماضي، بسعر يبدأ من 550 ألف يورو (نحو 638 ألف دولار)، في خطوة تمثل تحولاً تاريخياً للشركة الإيطالية الشهيرة، التي ارتبطت لعقود بمحركات البنزين عالية الأداء.</p><p class='article-text'>وأثار تصميم «لوتشي» غير التقليدي جدلاً واسعاً على مواقع التواصل الاجتماعي، حيث اعتبر بعض المتابعين أن السيارة «لا تشبه فيراري»، فيما انتقد آخرون تخلي الشركة تدريجياً عن محركات الاحتراق التقليدية لصالح السيارات الكهربائية، لكن فيجنا أكد خلال فعالية للسيارات في مدينة مودينا الإيطالية أن ردود الفعل الفعلية من العملاء كانت إيجابية للغاية، مشيراً إلى أن الشركة عرضت السيارة على نحو 1600 عميل خلال حفل الإطلاق، وبدأت تلقي طلبات الشراء رسمياً اعتباراً من الأربعاء.</p><p class='article-text'>وقال: «هناك اهتمام كبير، بما في ذلك من عملاء جدد»، مضيفاً أن الشركة تلقت بالفعل تحويلات بنكية من مشترين راغبين في اقتناء السيارة، على أن تكشف عن أرقام الطلبات الرسمية خلال نتائج الربع الثاني في يوليو المقبل.</p><p class='article-text'>وتراجعت أسهم «فيراري» بأكثر من 8% عقب الكشف عن السيارة، قبل أن تستقر لاحقاً وتعاود الارتفاع خلال تداولات الخميس، مع استمرار النقاش حول مستقبل العلامة الإيطالية في عصر السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ورفض فيجنا المقارنات التي ربطت «لوتشي» بسيارات كهربائية أخرى، خصوصاً الطرازات الصينية، مؤكداً أن السيارة تقدم تجربة مختلفة تماماً من حيث التصميم والأداء والتقنيات المستخدمة.</p><p class='article-text'>وأضاف: «عندما تراها وتقودها ستدرك فوراً أنها ليست نسخة مقلدة، ولا تشبه أي سيارة كهربائية أخرى في السوق».</p><p class='article-text'>وشدد الرئيس التنفيذي على أن «لوتشي» تمثل إضافة جديدة إلى تشكيلة «فيراري» وليست بديلاً عن الطرازات التقليدية، موضحاً أن الشركة ستواصل إنتاج سيارات تعمل بمحركات البنزين والطرازات الهجينة إلى جانب السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>كما دافع عن السعر المرتفع للسيارة، معتبراً أن «الابتكار له ثمن»، في إشارة إلى التقنيات المتقدمة التي تعتمد عليها «لوتشي» ضمن استراتيجية الشركة للتحول التدريجي نحو التنقل الكهربائي الفاخر.</p>

أول سيارة كهربائية من «فيراري» تواجه الانتقادات.. والشركة تؤكد نجاح الإطلاق

<p class='article-text'> <br>تعيش بطولة الفورمولا 1 واحدة من أكثر اللحظات التاريخية إثارة، بعدما أصبحت أسطورة فيراري مهددة بفقدان إرثها كأنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1، وأحد أهم أرقامها القياسية أمام الغريم الألماني مرسيدس، الذي يقترب بسرعة مذهلة من اعتلاء قمة أكثر الفرق تحقيقاً للانتصارات في تاريخ رياضة سباقات السرعة.</p><p class='article-text'><br>وارتبط اسم فيراري بالمجد في عالم سباقات الفورمولا 1، ليس فقط لأنها الفريق الوحيد الذي شارك في جميع مواسم البطولة منذ انطلاقها، بل لأنها صنعت حقباً كاملة من الهيمنة وأخرجت أساطير خالدة يتقدمهم مايكل شوماخر، السائق الأكثر تتويجاً مع الحصان الجامح بـ 72 انتصاراً.</p><p class='article-text'><br>وغاب الفريق الإيطالي في السنوات الأخيرة عن أهم الألقاب، إذ لم تتوج فيراري بلقب الصانعين منذ 17 عاماً، كما غابت عن لقب السائقين لمدة 18 عاماً، رغم امتلاكها سيارات قادرة على المنافسة في بعض المواسم، مثل سيارة SF24 التي أعادت الفريق إلى مركز الوصافة في بطولة الصانعين.</p><p class='article-text'><br>وواصلت مرسيدس صعودها وبناء مشروعها الناجح بثبات، خصوصاً منذ حقبة المحركات الهجينة، إذ فرض فريق «السهام الفضية» سيطرته المطلقة على البطولة لسنوات طويلة، ومنذ انطلاق الموسم الحالي في 2026، يبدو أن الفريق الألماني عاد بقوة أكبر عبر السيارة الجديدة W17 التي يصفها كثيرون بالأسرع والأكثر تكاملاً على شبكة الانطلاق.</p><p class='article-text'><br>وباتت مرسيدس على بعد ستة انتصارات فقط من الرقم التاريخي لفيراري، إذ بعد فوز السائق الإيطالي الشاب كيمي أنتونيللي في سباق جائزة كندا الكبرى، الذي أقيم أمس، الأحد، على حلبة جيل فيلانويف، ارتفع رصيد مرسيدس إلى 243 انتصاراً مقابل 249 لفيراري، ما يجعل احتمال تجاوز الرقم التاريخي قائماً خلال الموسم الحالي، وربما بداية من جائزة هولندا الكبرى إذا استمر الفريق الألماني في فرض هيمنته.</p><p class='article-text'><br>وتسيطر مرسيدس على الموسم الحالي منذ بدايته بتحقيق 5 انتصارات متتالية عبر سائقيها كيمي أنتونيللي «4 انتصارات» وجورج راسل «انتصار واحد».<br>وأصيبت جماهير فيراري بحالة من القلق في ظل عدم تحقيق الفريق لأي انتصار منذ فوز شارل لوكلير في جائزة إيطاليا الكبرى، بينما واصل محرك مرسيدس حصد الانتصارات مع فرق أخرى مثل ماكلارين وويليامز، وهو ما عزز من أرقام الشركة الألمانية بشكل متواصل.</p><p class='article-text'><br>ويأتي الصانع فورد- كوزوورث ثالثاً بـ 176 انتصاراً، لكنه أصبح غير موجود في الفورمولا 1 منذ زمن، ثم رينو رابعاً بـ 169 انتصاراً.<br>وتبدو المعركة على عرش التاريخ أصبحت على أشدها أكثر من أي وقت مضى في ظل تفوق مرسيدس الواضح في بداية الموسم، فهل تنجح فيراري في حماية إرثها الأسطوري؟ أم أن مرسيدس ستكتب فصلاً جديداً في تاريخ الفورمولا 1 وتنتزع لقب الفريق الأكثر انتصاراً في البطولة؟</p><p class='article-text'><br><b>أكثر الصانعين تحقيقاً للانتصارات في الفورمولا</b><br>فيراري 249<br>مرسيدس 243<br>فورد-كوزوورث 176<br>رينو 169<br>سلينغ 89<br>كلايماكس 40<br>هوندا 38<br>بورش 25<br>بي إم دبليو 20<br>بي آر إم 18</p>

عرش فيراري التاريخي تحت التهديد

<p class='article-text'><br>واصلت السائقة الإماراتية آمنة القبيسي تحقيق تقدم لافت في موسمها الأول ببطولة بورشه كاريرا كب آسيا 2026، بعدما نجحت في تسجيل نتيجتين متتاليتين ضمن العشرة الأوائل خلال الجولة الثالثة التي أُقيمت على حلبة فوجي اليابانية خلال عطلة نهاية الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'><br>وخاضت القبيسي سباقاتها على حلبة فوجي الشهيرة للمرة الأولى في مسيرتها، حيث واصلت إظهار سرعتها وقدرتها على التأقلم السريع مع سباقات السيارات السياحية، بعدما عادت بمعادلة أفضل نتيجة لها هذا الموسم وسط واحدة من أقوى وأكبر شبكات الانطلاق في البطولة خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'><br>وأكدت القبيسي أن العمل المتواصل منذ انطلاقة الموسم بدأ ينعكس بوضوح على أدائها وثقتها داخل الحلبة، مع استمرار تقليص الفارق بينها وبين السائقين أصحاب الخبرة.</p><p class='article-text'><br>وقالت القبيسي: «أشعر بأنني حققت نقلة كبيرة منذ الجولة الأولى وحتى آخر جولة في فوجي، ومع كل سباق أصبح أكثر تنافسية وأقترب أكثر من السائقين في المقدمة».</p><p class='article-text'><br>وتخوض آمنة القبيسي هذا الموسم محطة تاريخية جديدة في مسيرتها، بعدما أصبحت أول سائقة تنافس في فئة المحترفين ببطولة بورشه كاريرا كب آسيا، في إنجاز جديد يُضاف إلى سجل الرياضة الإماراتية والمرأة العربية في رياضة المحركات.</p><p class='article-text'><br>وتضم البطولة نخبة من أبرز السائقين من مختلف أنحاء آسيا والعالم، فيما تعتمد المنافسات على سيارات «بورشه 911 جي تي 3 كب» الموحدة، ما يجعل الفارق الحقيقي قائماً على مهارة السائق وقدرته على التأقلم واستخراج أقصى إمكانات السيارة طوال عطلة السباق.</p><p class='article-text'><br>ويمثل الانتقال إلى سباقات السيارات السياحية تحدياً مختلفاً للقبيسي بعد سنوات من المنافسة في سباقات الفورمولا والفئات أحادية المقعد، خاصة مع خوضها عدداً من الحلبات للمرة الأولى.<br>وأضافت: «كان الأمر صعباً للغاية، خاصة أننا نتنافس أمام سائقين يملكون خبرة كبيرة على هذه الحلبات، لذلك كان عليّ أن أتعلم التأقلم بسرعة».</p><p class='article-text'><br>وشهدت جولة فوجي واحدة من أبرز محطات الموسم بالنسبة للسائقة الإماراتية، بعدما حققت أفضل نتيجة تأهيلية لها هذا العام بحلولها في المركز العاشر بين 30 سائقاً، قبل أن تُنهي السباقين في المركزين التاسع والعاشر.</p><p class='article-text'><br>وترى القبيسي أن نتائج فوجي لم تكن مجرد أرقام، بل انعكاس مباشر لحجم التطور الذي تحقق داخل الفريق خلال الفترة الماضية.</p><p class='article-text'><br>وقالت: «كانت نتيجة مهمة جداً بالنسبة لي، لأنها أثبتت أن السرعة موجودة بالفعل، وأنني قادرة على مجاراة السائقين في المقدمة رغم قلة خبرتي بهذه السيارة وعلى العديد من الحلبات، والأهم بالنسبة لي أنها أظهرت قدرتي على تجاوز التحديات والاستمرار في التطور».</p><p class='article-text'><br>وأضافت: «ربما لا تُظهر نتيجتا المركزين التاسع والعاشر الصورة الكاملة، لكننا نعلم داخل الفريق حجم التطور الذي تحقق في كل جولة، فالسرعة تتحسن باستمرار، وجولة فوجي تحديداً أثبتت لي وللفريق أنني قادرة على المنافسة بشكل أقرب كثيراً مع السائقين في المقدمة، رغم أنني ما زلت أكتسب الخبرة بهذه السيارة وعلى هذه الحلبات».</p><p class='article-text'><br>وتابعت: «لا يزال أمامي الكثير لأتعلمه، لكن التطور الذي تحقق خلف الكواليس كان كبيراً جداً، ومع كل جولة أشعر بثقة أكبر مع السيارة، وأصبح أكثر راحة في الوصول إلى حدودها، وأكثر إصراراً على تقليص الفارق».</p><p class='article-text'><br>وتتجه الأنظار الآن نحو الجولة المقبلة على حلبة «بانجساين ستريت سيركيت» في تايلاند، والمقررة خلال الفترة من 3 إلى 5 يوليو المقبل، والتي تُعد من أصعب وأشهر حلبات الشوارع في البطولة.</p>

آمنة القبيسي تفرض تألقها على حلبة فوجي الشهيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">سجلت أعداد سيارات الركاب الكهربائية حول العالم في عام 2025 أسرع معدل نمو لها على الإطلاق، وذلك وفقاً للبيانات، التي نشرها مركز أبحاث الطاقة الشمسية والهيدروجين «زد إس دبليو» في مدينة شتوتجارت جنوب غرب ألمانيا، اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت هذه البيانات أن أعداد السيارات الكهربائية الخالصة، والهجينة القابلة للشحن، والسيارات المزودة بموسع للمدى، وصلت إلى أكثر من 74 مليون سيارة في شوارع العالم بنهاية عام 2025، بزيادة قدرها 19 مليون سيارة عن العام السابق، وكانت أعلى زيادة في هذه الأعداد بـ 19 مليون سيارة سجلت في عام 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل الصين الصدارة بفارق شاسع، حيث تضم حوالي 44 مليون سيارة كهربائية، ما يعني أن 6 من كل 10 سيارات ركاب من هذه الفئة (أي 60 %) تسير في بلد واحد فقط، وتبدو الفجوة هائلة مع المركز الثاني، حيث وصل عدد هذه الفئة من السيارات في الولايات المتحدة إلى 7 ملايين سيارة، وجاءت ألمانيا في المرتبة الثالثة بـ 3.2 ملايين سيارة، تليها المملكة المتحدة بـ 2.8 مليون، ثم فرنسا بـ 2.5 مليون سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك تتفوق أوروبا مجتمعة على الولايات المتحدة بفارق كبير؛ إذ تمتلك الدول الأوروبية الكبرى الـ 14، التي رصدها مركز «زد إس دبليو» وحدها أكثر من 16 مليون سيارة كهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح أندرياس بوتنر من المركز بقوله: إن «تطورات أسعار الوقود في الأسابيع الأخيرة تظهر بوضوح أن الدول التي تمتلك حصة عالية من المركبات الكهربائية أكثر قدرة على الصمود (على مواجهة هذه الأزمة) من الدول ذات الحصص المنخفضة». وأضاف أن «أصحاب السيارات الكهربائية لا يعتمدون على الوقود الأحفوري، وبالتالي فهم محميون بشكل أفضل من القفزات الحادة في الأسعار، ما قد يحد من الأعباء الاجتماعية والاقتصادية في أوقات الأزمات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على صعيد الشركات المصنعة، فقد تصدرت شركة «بي واي دي» الصينية القائمة بفارق كبير. ولا توجد هنا أرقام دقيقة للمخزون الفعلي، بل أرقام تراكمية للتراخيص الجديدة، والتي قد تكون أعلى قليلاً من عدد السيارات الموجودة فعلياً في الشوارع. وبلغ عدد سيارات «بي واي دي» حالياً 15 مليون سيارة كهربائية، تليها شركة تسلا، المتخصصة فقط في هذا النوع من السيارات، في المركز الثاني بـ 9 مليون سيارة، ثم مجموعة فولكس فاجن بـ 5.7 مليون سيارة. كما نجحت شركتا «بي إم دبليو» ومرسيدس في حجز مكان ضمن المراكز العشرة الأولى؛ حيث جاءت «بي إم دبليو» في المركز السادس بـ 3.1 مليون سيارة، ومرسيدس في المركز الثامن بما يزيد قليلاً عن مليوني سيارة.</div></p>

إحصائية ألمانية: الصين تستحوذ على 60 % من سيارات الركاب الكهربائية عالمياً

<p class='article-text'>تعاني شركة أودي الألمانية للسيارات من تراجع في أرقام المبيعات في الولايات المتحدة والصين.</p><p class='article-text'>وانخفضت عمليات التسليم عالمياً نتيجة لذلك في الربع الأول من هذا العام 6.1% لتصل إلى 360 ألفاً و106 سيارات، حسب ما أعلنت الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاجن الإثنين في مقرها بمدينة إنجولشتات.</p><p class='article-text'>كما تراجعت مبيعات الشركة من السيارات الكهربائية 7.4% إلى 43 ألفاً و29 سيارة.</p><p class='article-text'>وأشارت أودي إلى تراجع عام في سوق السيارات العالمي، مؤكدة أنها تمكنت من الحفاظ على حصتها السوقية.</p><p class='article-text'>وفي ألمانيا وأوروبا سجلت أودي نمواً، حيث ارتفعت مبيعاتها في السوق المحلية 3.8% لتصل إلى 50 ألفاً و308 سيارات، وفي أوروبا - دون احتساب ألمانيا - 5.9% لتصل إلى 123 ألفاً و724 سيارة.</p><p class='article-text'>وسجلت المبيعات في أمريكا الشمالية، التي يتم احتسابها لدى أودي دون المكسيك، تراجعاً حاداً، حيث انخفضت 27% لتصل إلى 35 ألفاً و464 سيارة، كما هبطت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير بنسبة 85% لتصل إلى 959 سيارة، رغم أن أودي لا تزال لا تمرر تكاليف الرسوم الجمركية إلى العملاء بشكل واسع.</p><p class='article-text'>وفي الصين، بلغ التراجع خلال الربع الأول 12% ليصل إلى 127 ألفاً و109 سيارات، وذلك بفعل شدة المنافسة وانتهاء برامج الدعم الحكومي وتغييرات الطرز. في المقابل، ارتفع عدد السيارات الكهربائية التي سلمتها الشركة للصين 27.8% ليصل إلى 4 آلاف و94 سيارة، لكنه لا يزال عند مستوى منخفض.</p><p class='article-text'>وشهدت الطلبات الجديدة في غربي أوروبا تطوراً إيجابياً، حيث ارتفعت بنحو 5%، وخاصة في فئة السيارات الهجينة القابلة للشحن.</p>

تراجع مبيعات «أودي»

<p class='article-text'>عثرت السلطات الألمانية على لوحات سيارات يُعتقد أنها قد تكون مرتبطة بأحد مركبات الهروب في عملية السطو الكبيرة على فرع بنك "شباركاسه" بمدينة جيلسنكيرشن الألمانية.</p><p class='article-text'>وأكدت وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) أن اللوحات عُثر عليها في دورتموند، ويجري التحقق من صلتها بمركبات الجناة.</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة "بيلد" الألمانية واسعة الانتشار أن شاهدا أبلغ الشرطة بشأن اللوحات بعد ظهر أمس الأحد، حيث وُجدت اللوحات في حاوية قمامة قرب موقف سيارات أجرة في محطة القطارات الرئيسية بدورتموند.</p><p class='article-text'>وكانت الشرطة والنيابة العامة قد نشرتا في وقت سابق صورا لسيارتين يُشتبه في استخدامهما للهروب، وتظهر فيهما أرقام لوحات التسجيل.</p><p class='article-text'>وكان الجناة قد اقتحموا غرفة الخزائن عبر إحداث ثقب كبير في الجدار، وتمكنوا من فتح معظم الـ3250 صندوقا الخاص بعملاء الفرع في حي بور.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن العملية استغرقت عدة أيام، وأن حجم الخسائر قد يتجاوز 100 مليون يورو، حسبما علمت (د ب أ) من مصادر أمنية.</p><p class='article-text'>واكتشفت السلطات عملية السطو في 29 ديسمبر الماضي بعد انطلاق إنذار من نظام كشف الحرائق.<br><br><br></p>

"لوحات دورتموند" بداية حل لغز عملية السطو الكبيرة على بنك في ألمانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">خسرت شركة تسلا اليوم الجمعة عرش صناعة السيارات ⁠الكهربائية في العالم لصالح شركة بي.واي.دي الصينية، بعد تراجع مبيعاتها السنوية ‌للعام الثاني على التوالي متأثرة بتزايد المنافسة وانتهاء العمل بالإعفاءات الضريبية الأمريكية فضلا عن ردود الفعل السلبية تجاه العلامة التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية عالميا بنسبة بلغت 28 بالمئة العام الماضي، تفوقت مبيعات بي.واي.دي على مبيعات تسلا لأول مرة على أساس سنوي، بدعم من ⁠النمو السريع في أوروبا، حيث وسعت الشركة الصينية الفارق فيها مع منافستها الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه تسلا، التي تراجعت مبيعاتها بنحو 8.6 بالمئة في عام 2025، منافسة محتدمة، لا سيما في أوروبا، مما يثير تساؤلات ⁠حول قدرة الشركة على إنعاش أعمالها الأساسية في سوق السيارات، مع توجه رئيسها التنفيذي إيلون ماسك نحو سيارات الأجرة ذاتية القيادة والروبوتات الشبيهة بالبشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض سهم الشركة بأكثر من واحد بالمئة في تداولات الصباح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دينيس ديك، ​وهو متداول في تريبل دي تريدينج التي تمتلك أسهما في تسلا "​يركز المستثمرون على مستقبل تسلا ​لدرجة أنهم يتجاهلون المبيعات. الأمر يتعلق (بالروبوت) أوبتيموس وسيارات الأجرة ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي المادي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي أرقام الربع ‌الرابع لتسلا بعد ‌أن حظيت عمليات التسليم ⁠في الربع الثالث بدعم من موجة من المسارعة للاستفادة من الإعفاءات الضريبية الاتحادية البالغة 7500 دولار على السيارات الكهربائية، وذلك بعد قرار إدارة الرئيس دونالد ترامب إلغاء هذا الحافز في سبتمبر أيلول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت تسلا إنها ​سلمت 418227 سيارة في ​الفترة من أكتوبر تشرين الأول وحتى ديسمبر كانون الأول، بانخفاض قدره 15.6 بالمئة مقارنة مع 495570 سيارة في الفترة ذاتها من العام الماضي. وذكرت ‍شركة فيزيبل ألفا أن محللين توقعوا تسليم 434487 سيارة، أي بانخفاض قدره 12.3 بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلمت تسلا 1.64 مليون سيارة خلال العام بأكمله، مقارنة مع 1.79 مليون سيارة عام 2024. وكان محللون توقعوا في استطلاع لشركة فيزيبل ألفا أن تُسلم تسلا نحو 1.65 مليون ‍سيارة، لتسجل الشركة ثاني انخفاض سنوي على التوالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثرت المنافسة المتزايدة من شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية، مثل بي.واي.دي وفولكسفاجن وبي.إم.دبليو، بشكل سلبي على زخم مبيعات تسلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بي.واي.دي إن مبيعاتها خارج الصين قفزت إلى مستوى قياسي بلغ مليون سيارة في 2025، بزيادة قدرها 150 بالمئة تقريبا ‍عن عام 2024.</div></p>

تسلا تخسر عرش صناعة السيارات الكهربائية.. والفائز متوقع!

<p class='article-text'><div data-empty="false">ضرب الإعصار كالمايغي، أمس، وسط فيتنام، حيث أجْلت السلطات آلاف السكان من المناطق الساحلية، بعدما أودى بـ140 شخصاً على الأقل في الفلبين. وأعلنت وزارة البيئة، أنه ضرب مقاطعتي داك لاك وزا لاي وسط فيتنام مصحوباً برياح وصلت سرعتها إلى 149 كيلومتراً في الساعة. وقال فام آن توان، كبير المسؤولين في محافظة غيا لاي، حيث أفاد الإعلام الرسمي عن إجلاء أكثر من 7000 شخص، إنه إعصار هائل قادر على التسبب بدمار مروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولجأ العشرات، معظمهم نساء مسنات وأطفال، إلى مدرسة حاملين وسادات وبطانيات.ومع وصول العاصفة إلى فيتنام، أفاد زعيم الحزب الشيوعي الفيتنامي، تو لام، بأنه اضطر لوقف جلسة للجنة المركزية للحزب ليكون بإمكان المسؤولين العودة إلى منازلهم في المناطق التي يرجح أن تتأثر.</div></p><p class='article-text'>وحمل بعض سكان المناطق الواقعة في مسار الإعصار المياه والملابس وغيرها من اللوازم على متن دراجات نارية قبل أن يسارعوا للهرب من منازلهم.</p><p class='article-text'>وأغلقت المدارس أبوابها في غيا لاي وكون غاي، في حين أُغلقت خمسة مطارات على الأقل، بحسب ما أفادت السلطات. وتم تحويل مسارات عشرات الرحلات الجوية. وتسبب الإعصار كالمايغي في مقتل 140 شخصاً على الأقل بحسب أرقام رسمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الرئيس الفلبيني، فرديناند ماركوس، أمس، حالة الكارثة الوطنية، سامحاً للحكومة بتخصيص أموال للمساعدات الإنسانية وفرض سقف لأسعار السلع الأساسية، بعدما غمرت المياه مدناً بأكملها في مقاطعة سيبو، الأكثر تضرراً في البلاد. </div></p><p class='article-text'>وأكد مكتب الدفاع المدني الوطني، مقتل 114 شخصاً، إضافة إلى 28 وفاة سجلتها السلطات المحلية في سيبو بوسط الفلبين. وفي ليلوان، البلدة القريبة من عاصمة المقاطعة سيبو سيتي، عُثر على 35 جثة في مناطق غمرتها المياه.</p><p class='article-text'>وشاهد صحفيون سيارات جرفتها الفيضانات مكدسة فوق بعضها ومنازل اقتُلعت أسطحها، في حين أن السكان يحاولون إزالة الوحول. وفي جزيرة نيغروس المجاورة .</p><p class='article-text'>حيث قضى ما لا يقل عن 30 شخصاً، تسببت الأمطار الغزيرة المصاحبة للإعصار في سيل من الطين البركاني طمر المنازل في مدينة كانلاون، حسبما أفاد اللفتنانت في الشرطة ستيفن بولينار.</p><p class='article-text'>وقال بولينار إن ثوران بركان كانلاون تسبب منذ العام الماضي في ترسب مواد بركانية على سفوحه العليا. وعندما هطلت الأمطار، انهمرت هذه الترسبات على القرى. ومن بين القتلى ستة من أفراد طاقم مروحية عسكرية تحطمت أثناء قيامها بمهمة إغاثة للمتضررين من الإعصار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، كشف تحليل عن أن تغير المناخ الناتج عن الأنشطة البشرية، عزز الرياح والأمطار المدمرة التي صاحبت إعصار ميليسا، ورفعت من درجات الحرارة ومن مستوى الرطوبة التي أججت العاصفة. </div></p><p class='article-text'>وتوصل التحليل السريع الذي أجراه علماء «وورلد ويذر أتريبيوشن» المعني برصد أسباب الأحداث العالمية المرتبطة بالطقس، أن تغير المناخ زاد من السرعة القصوى للرياح التي صاحبت إعصار ميليسا بنسبة 7%، كما زاد من كثافة هطول الأمطار بنسبة 16%.</p>

نتائج البحث عن: أرقام سيارات